¿Utilización de una pieza vieja, la causa del desacoplamiento de tren en L7? Entérate
Ciudad de México.- La falta de mantenimiento así como de piezas y el exceso de kilometraje pudo ser la combinación perfecta para el desacoplamiento de uno de los vagones en la Línea 7 del Metro en la estación Polanco, por lo que no se podría hablar de un hecho atípico o malintencionado como sugirieron autoridades […]
Ciudad de México.- La falta de mantenimiento así como de piezas y el exceso de kilometraje pudo ser la combinación perfecta para el desacoplamiento de uno de los vagones en la Línea 7 del Metro en la estación Polanco, por lo que no se podría hablar de un hecho atípico o malintencionado como sugirieron autoridades capitalinas en días pasados.
De acuerdo a las bitácoras de mantenimiento mayor en poder de ENFOQUE NOTICIAS, el tren 273/274 involucrado en el desacoplamiento habría recibido mantenimientos cíclicos desde el año 2007 y hasta el 2018, es decir, pasaron cinco años sin que fuera intervenido de forma integral.
Y es que de acuerdo a los dichos del propio director general del Metro, Guillermo Calderón, si bien el tren entró a mantenimiento sistemático el 5 de enero de este año, olvidó señalar que esta intervención sólo se encarga de averías menores y no el desmonte de piezas que hubiera permitido identificar un posible desgaste en los enganches.
Fuentes consultadas por ENFOQUE NOTICIAS, advierten que el mantenimiento al que el director se refirió el pasado 16 de enero, no es el que se aplica a los componentes de seguridad de los enganches, mantenimiento debió haberse realizado en su revisión general, desde el 5 de octubre de 2022, fecha en que la que además, el tren cumplió los 500 mil kilómetros de explotación, lo que representa un riesgo inminente de presentar esta u otra falla en sus componente.
Más aún, dichas fuentes explicaron que debido a la falta de piezas, a este tren le fue colocada una traversa y tornillos recuperada de otro en el año 2021, por lo que esto pudo ser la posible causa del desacoplamiento.
Y es que la razón por la no se cambió dicha pieza por una nueva es que de acuerdo a distintos contratos con reclamos de garantías cuya copia tiene ENFOQUE, hay uno que data del año 2019 a la empresa Ingeniería Applicada Sipgo S.A de C.V por la adquisición de traversas de enganche semiautomático. Con ello se echa por tierra lo declarado por Guillermo Calderón, director del Sistema de Transporte Colectivo Metro a través de su cuenta oficial de Twitter donde explicó los hechos como una “situación totalmente atípica” y que ya ha sido denunciado ante Fiscalía.
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