México.– Algunas casetas de peaje son un cuello de botella y crean caos y molestias en los usuarios en las carreteras, por no cobrar de manera ágil. Y la autoridad para poner orden, no aparece.
Y el colmo en la autopista Toluca-Ixtlahuaca-Atlacomulco, Estado de México, hace semanas y meses que la carpeta asfáltica está en reparación, se transita en un solo carril, en al menos 12 kilómetros, y aun así se cobra el peaje completo. “¡Es el colmo!”, claman los usuarios de esa autopista.
Iniciativa de Rubén Moreira para liberar casetas por saturación vehicular
El legislador del PRI, el coordinador Rubén Moreira, aseguró que la operación de las plazas de cobro debe asegurar, en todo momento, la fluidez del tránsito y la protección de las personas usuarias. Expuso que la congestión en casetas se registra particularmente en fines de semana largos, temporadas vacacionales y horas pico.
El diputado federal Rubén Moreira Valdez presentó una iniciativa que modifica la fracción VII del artículo 5 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, para garantizar la liberación temporal del tránsito en casetas de peaje cuando se registren condiciones de saturación vehicular que pongan en riesgo la seguridad de los usuarios y afecten la movilidad.
El legislador del PRI señaló que la operación de las plazas de cobro debe asegurar la fluidez. Por ello, propuso que, ante filas prolongadas, tiempos de espera excesivos o situaciones de riesgo, se proceda a la apertura de plumas y suspensión temporal del cobro de peaje, únicamente durante el tiempo estrictamente necesario para restablecer condiciones seguras de operación.
Impacto en costos logísticos y seguridad de los usuarios
Precisó que será la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la encargada de establecer la normatividad administrativa correspondiente, mediante criterios técnicos, parámetros y procedimientos claros que garanticen que esta medida sea excepcional, temporal y plenamente justificada.
Rubén Moreira subrayó que el sistema carretero nacional es una infraestructura crítica para el funcionamiento del Estado. Sin embargo, advirtió que las carreteras de cuota enfrentan desafíos operativos. De acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, los transportistas pueden perder hasta seis horas en trayectos debido a retrasos en plazas de cobro, lo que impacta directamente en los costos logísticos y en la competitividad del país.
El coordinador parlamentario explicó que la propia autoridad ha reconocido que muchas casetas presentan saturación, lentitud operativa y obsolescencia en su diseño, generando cuellos de botella que contradicen el objetivo de las autopistas de ofrecer un tránsito ágil y seguro.
Hacia una reforma a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal
En materia de seguridad, advirtió dos riesgos principales: mayor probabilidad de accidentes, especialmente con transporte pesado debido a frenados constantes, y un incremento en la vulnerabilidad ante delitos, como robos o asaltos.
El político coahuilense destacó que actualmente la ley no contempla de forma explícita la obligación de liberar casetas en situaciones de saturación, lo que provoca decisiones discrecionales.
“Esta iniciativa busca establecer en la ley un mecanismo claro, objetivo y verificable para liberar el tránsito cuando las condiciones lo exijan. No se trata de eliminar el modelo de concesiones, sino de introducir racionalidad operativa y justicia para las y los usuarios”, afirmó el diputado Rubén Moreira, enfatizando que esta medida será excepcional y temporal para garantizar carreteras más funcionales.
JJ
